|
一、 技术参数： 总长： 140m 垂线间长： 134m 型宽： 16.4m 型深: 6.7m 自重： 约3000T(排水、排油后) 艏吃水: 0.30m 艉吃水: 3.3m 坡道坡比: 1:20 1:27.55 1:81.33 二、气囊工作状态 a． 支墩高度：110cm b.气囊顶升高度：120cm c.气囊运行高度：80cm 1：气囊基本数据： 直径1.80米 长度15.00米 工作压力0.11Mpa 气囊安全系数： 4. 0倍工作压力 2：气囊工作时基本数据 船体顶升 顶升气囊数量 20条 顶升高度 1.0m 气囊压力 0.08Mpa 3、气囊负荷计算： 施工中拟采用22条气囊，其中20条顶升及滚动作业，2条气囊备用倒接，每条气囊承载负荷为W。按20条整体顶升计算。 W顶= G/N = 3000T/20条 = 150T/条 G：船体总质量 N：实际承载气囊数量 4、运行时气囊工作状态。（按运行高度50cm，气囊均按Φ1.8×15m核算） 5、 支墩时气囊工作状态。（按支墩高度110cm，气囊均按Φ1.8×15m核算） 结论：气囊在运行和顶升支墩中，实际承受的压强都小于额定工作压力，故操作安全可靠。 三、气囊出运通道的要求: 施工前应对操作环境进行清理，与出运无关的器材搬离现场，清理地面杂物，严防尖锐物体损坏气囊，给施工带来风险。 四、受力分析： (一)、牵引力计算 按总量G=3000T， 气囊滚动磨擦系数u=0.01计算 抢滩点坡道坡比为1:27,此计算按最大坡比计算： a 下滑力: F1=111T b 摩擦力： F2=30T c 牵引力： F3=F1+F2=111T+30T=141T 此计算为不考虑浮力时的最大拉力. 经上述计算，上岸拉力最大为141T. 采用2台20T卷扬机各穿6道绳总拉力240T；安全倍数：240/141T=1.7倍（标准1.25倍）。 结论:牵引力满足上岸需要. (二)、船体变形受力分析 气囊与船体接触为柔性接触，且气囊的分布为均匀分布，气囊里面是空气，气囊受船体重力的作用下会自动变形，，空气在受压作用下会自动调整对气囊壁的压力，避免船体外板受集中力的影响，也可以说船体在气囊上与在水中受浮力的作用力类似。船体在气囊上的受力变形值在合理变形值以内，较上浮船坞两端悬臂太长状态要好的多。 五、上岸操作过程描述 操作流程 焊接船体拖拉眼板-------根据潮汐确定抢滩位置------放置定位标示------低潮位摆放气囊-------用沙袋固定气囊--------高潮位定位抢滩------挂前牵引滑轮 -------充气顶升-------随落潮开始拖曳船体—---做好气囊的前吃中喂—------拖曳到指定位置-----顶升支墩-------解除牵引---------撤出气囊-----完成上岸作业。 根据1月12日潮差2.4米左右,标高0.3米以下有42米坡道可以利用，可以布置10条气囊，在低位将气囊放气放在指定位置，并用沙袋固定，防止被潮水冲走，高潮位时利用四台锚机将上岸船舶拖上坡道，落在气囊上面，利用事先布置的定位标示进行定位抢滩，抢滩后挂前牵滑轮并收紧钢索（艉部两缆暂不能解除，直至1/3船体坐上气囊），采用两台绞车在两侧牵引船体上的拖曳眼板，用2套不小于120T的卸扣连接滑轮组，滑轮组另一端各连接一处地锚。单个地锚抗拉强度不应小于150T,随着落潮对露出水面的气囊充气，随着涨潮开始拖曳船体，并采用前吃中喂的增加气囊的方式，直至将船体全部拖出水面。 1、 施工准备： a. 组织准备：确定岗位人员，明确施工要求，明确现场指挥口令，强调安全作业要求。 b. 现场准备：清理出运通道，与施工无关的器械迁出工作面，地面平整，无任何杂物。 c. 工器具准备：气囊完好、充气配管、管道、阀门、压力表等齐备，空压机就位,检查空压机工作是否正常. d. 检查后牵卷扬机，滑轮组，钢丝绳，卸扣联结点，地锚点等重要部位是否正常。 2、 二次清理： a. 要对现场及出运通道进行再次清理，保证出运通道无任何碎石、铁销等伤割气囊的杂物。 b. 检查并清理船底部与气囊的接触面，发现有尖锐点应立刻磨平，确保出运安全。 3、 调整气囊工作高度： a. 通过调整气囊压力，调整船体高度，使其达到出运高度。 b. 观察船体的稳定性及前牵拉力。 c. 根据受力情况，实现气囊变坡，将船体平顺拉上船台。 六、下水工程装备器材一缆表 甲方准备： 乙方准备： 工作介面：
| 
发表于 2022-3-22 11:01:32