我国船用充气橡胶靠球的崛起

jimosea

充气式护舷器有各种形状的产品。其中最常见
的当属筒形的浮式充气橡胶靠球。我国的船舶行业
标准把它定名为“船用充气橡胶靠球”, 其英文名称
为M arine Pneumat ic Rubber Fender。
充气护舷在国外已有40 多年的发展史, 著名的
有日本的SH IBA TA 公司, 但国内开发此项产品较
晚。近年来, 山东国产船用气囊护舷靠球生产厂家在吸取国际名

牌产品经验的基础上, 运用自己独创的高强度气囊
整体缠绕技术开发出新一代充气护舷产品——船用
充气橡胶靠球。它具有重量轻、强度高、吸收能量大
的优点, 1998 年通过了山东省级新产品鉴定。2000 年, 由
中国船舶工业综合技术经济研究院与国内船用气囊护舷靠球生产厂家合作, 完成了《船用充气橡胶靠球》船舶行业
标准的起草、征集意见和审定工作。2001 年11 月15
日, 我国国防科学技术工业委员会正式批准颁布了
此项新标准, 并决定从2002 年2 月1 日起实施。与
此同时, 在山东大学力学工程测试中心的主持下, 对
国产船用气囊护舷靠球性能作了全面测试。测试结果表明:
国产靠球全面达到新颁布的CBöT 394822001
《船用充气橡胶靠球》质量标准的要求。在这个基础
上, 国内气囊护舷生产厂家改进了设备和制造工艺, 实现了靠球的大
型化, 成为我国船用充气橡胶靠球专业化生产企业
的后起之秀。
船用充气橡胶靠球利用整体缠绕技术
制成, 遍体没有一条二次胶接缝, 这大大地提高了囊
壁的抗爆裂强度, 爆破试验的数据也充分证明了这
一点。这就意味着在满足同样的张力强度要求下, 该
产品囊壁的厚度可以做得薄一些, 因而囊壁更加柔
软且能经受更多次的冲击而不疲劳, 吸收能量更大
而反力更低。《船用充气橡胶靠球》行业标准规定的
试验方法中, 要求充气护舷(靠球) 能承受3 000 次
以上的反复压缩而不疲劳破坏。我们在试验中发现,
较厚的囊壁当压缩变形量达到50% 及以上时, 靠球
的两端容易产生皱褶, 导致疲劳损坏。整体缠绕型船用
充气橡胶靠球改进了工艺, 采用“薄壁”结构来消除
这一隐患。
2000 年8 月间, 一艘满载油品的意大利籍30
万吨超级油轮在我国南海担杆列岛洋面靠傍另一艘
油船。此时海面括起了六级大风, 在风和浪的作用
下, 如此庞大的巨型油轮冲撞的能量十分惊人。为了
避碰和安全靠泊, 油轮上悬挂着四只直径3. 3 米的
充气橡胶靠球, 来自不同的国家(产地) , 其中两只由
国内船用气囊护舷靠球生产厂家提供, 其余两只分别来自英国
和新加坡, 形成了一次不同厂商(品牌) 靠球的实用
比试。在风力和船舶惯性的双重作用下, 靠泊的一瞬
间,“砰”的一声, 一只外国产的靠球爆裂了, 而国产
的两只国产船用气囊护舷靠球安然无恙。事实说明, 利用整体
缠绕技术制成的国产船用气囊护舷靠球抗爆裂性能更好