船用气囊驮庄吉船业8.2万吨散货轮上水

jimosea

昨天上午，乐清磐石，庄吉船业制造的8.2万吨散货船在88根大气囊的承托下滑出船台顺利上水


昨天上午，庄吉船业制造的8.2万吨散货轮，在乐清磐石码头徐徐滑下气囊顺利上水。乐清市船舶行业协会前任秘书长虞元来介绍，这是目前温州和台州两地吨位最大的船舶，此前温台地区最大吨位的船在台州，为7.3万吨载重，该船也是目前全国造船业以气囊上水技术载重吨位最大的船，此前气囊上水吨位最大的是舟山的7.6万吨载重船舶。
这艘名为“PRETTY MASTER（丽士）”的散货轮，长229米，宽32.26米，设计吃水12.2米，从去年10月开始制造，船东是一家香港公司。该船由“挪威船级社(DNV)”全程监督与最终验收，按照国际涂装新标准制造。据了解，该货轮将于9月试航，主要用于国际航线运输。

昨天上午9时许，当钢缆松开， 丽士散货轮随着一排排滚动的气囊，缓缓移向水面。短短两分钟，轮船就滑出船台，成功上水。庄吉船业技术部有关负责人介绍，很多轮船采用滑道技术，而该船采用的是气囊上水技术，将高强度气囊放置在船舶底部，再利用船台和下水坡道的倾斜惯性，让船舶滑入水中，这种上水技术可以克服船舶修造过程中滑板、滑道等传统工艺的制约。但是使用该技术也要采取相关的安全保障措施：应精心设计船舶气囊上水的船台和坡道；根据船舶重量、重心位置、船底线型、水位高低等进行气囊上水计算。

据了解，丽士散货轮自重1.3万吨，船台和轮船中间铺设88根大气囊，承重3.6万吨。该负责人介绍，滑道技术要使用汽油，会对海水产生污染，而气囊技术不仅可以加快造船速度，还比较环保，利用气囊的支撑和船台的倾斜，放开钢缆时轮船就可以徐徐滑入水中。“不过使用气囊也存在一定的风险，万一气囊爆掉，轮船上水就会受到影响。”该负责人说，虽然气囊的承重力是经过专业测算的，但是在轮船上水时还是比较担心，当轮船三分之二顺利滑入水中时，轮船也就比较安全了，剩下的三分之一会随着惯性上水。