“南海一号”古沉船整体打捞工程 ——南海气囊力助南海...

jimosea

2007 年12 月２８日１６时３０，宋代古沉船“南海一号”
端坐在十六条精心打造的气囊上沉稳的缓缓的驶入海上丝绸之
路博物馆里——“水晶宫”， 整整准备了二十年，历时７个多月
的“南海一号”古沉船整体打捞工程画上圆满的句号。
一．“南海一号”古沉船的影响
1．南海一号的发现
1987 年8 月，交通部广州打捞局与英国海洋探测公司在阳江
海域寻找东印度公司沉船时，意外地在距离阳江东平约20 海里的
海域发现一艘宋代商船，打捞出200 多件珍贵瓷器。该船被命名
为“南海Ⅰ号”。“南海Ⅰ号”沉于20 多米深的海底，船体被厚
厚的淤泥覆盖，沉船船体基本保存完好，整船长约30.5 米，宽9.
８米，是目前世界上发现年代最早、船体最大、保存最完整的中
国远洋贸易商船。
2．南海一号的价值
根据探测估计，“南海Ⅰ号”船载文物有6－8 万件，其文物
总量与一级文物数量接近一个省级博物馆的藏品（广东省博物馆
藏品量为11 万件，其中一级文物403 件）。目前已打捞出水的文
物有金、银、铁、瓷等类器物6000 多件，宋代铜钱１万多枚。
其中出水瓷器多为浙江龙泉、福建德化、江西景德镇等著名窑系
的产品。考古界专家预测，“南海一号”最终出水，其价值和影
响力将不亚于西安秦始皇兵马俑。
3．决心自主打捞
南海一号的影响力非常巨大，世界各国高度关注。当23 年
前“南海一号”被发现，国外打捞机构均想参与打捞，如：英国
和日本分别要求出资10 亿元参与打捞“南海一号”，被我国拒绝。
终于在23 年后的今天祖先千年的古船由我们炎黄子孙自己驶入
安全的港弯——水晶宫博物馆。
二．确定整体打捞方式：
由于当地海域水下能见度几乎为零，采用传统的水下考古方
法将文物一件件打捞，会在抽泥出水过程中对文物造成破坏，并
损失很多珍贵的文物考古信息，甚至破坏全船整体结构。国家
有关部门对“南海Ⅰ号”文物的考察和打捞一直持非常谨慎的态
度。直至2003 年，经过多轮的论证，文物部门最终确定对这个
装满珍贵遗产的古沉船实行整体打捞的方案。其方案采用了四大
独门“武器”来实现整体打捞的全过程。
1.沉箱整体制作——保护古沉船
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2.水中起浮——重任1601 半潜驳
“南海一号”整体打捞方案，是将沉船、文物及周围泥沙按照
原状固定在一个沉箱内，然后水下起吊放到半潜驳上，由半潜驳载
着“南海一号”通过20 海里的路程从驳上登陆到临时码头，最终
进入到海上丝绸之路博物馆——水晶宫。即整体打捞最关键的三步
是水下起吊、登陆码头和进入水晶宫400 米的路程。
3．水下起吊——华天龙浮吊船
装裹“南海一号”的特制沉箱长35.7 米、宽14.4 米、高12
米，装载后的“南海一号”沉箱重约5600 吨。号称亚洲第一大浮
吊的“华天龙”具有4000 吨的起吊力，通过专家的合理计算“华
天龙”可借助海水浮力将“南海一号”放到半潜驳上一同起浮，“华
天龙”完全能胜任水下起吊任务。
4．海陆拉移——南海气囊
南海一号的水下起吊任务完成后，最关键的是由海面的半潜驳
上登路到临时码头和陆地400 米的移位。完成这两步可采用滑道、
导轨和气囊等多种方法。用滑道和导轨存在两个关键问题：一是对
临时码头要保证海陆对接其建造要求高、耗资大；二是颠簸、震动
大容易造成古船和瓷器的损坏。气囊作为移动工具具有高承载能
力、柔性接触、缓冲稳定效果好，且投资小安全可靠，避免了采用
滑道和导轨存在的两大问题。通过方案的对比和论证最终选择了采
用“气囊”作为南海一号登陆和进宫的主要移运设备，这是交通部
广州打捞局的英明决策。
三．气囊方案的实施
１．脱颖而出一举中标
2007 年4 月“南海Ⅰ号”整体打捞工程正式启动，气囊作
为最重要的移运设备，因此交通部广州打捞局在选择时非常慎
重，在全国范围内进行招标，竞标的企业有十余家。山东南海气
囊工程有限公司（原山东海诺尔橡胶有限公司）在三个多月的筛
选工作中认真对待打捞局提出的每一个技术问题和现场服务方
案，最终脱颖而出一举中标。
2007 年6 月12 日交通部广州打捞局有关领导亲临山东南海
气囊工程有限公司生产现场进行了全面考察后签订了[南海一号
专用气囊的供货合同]，其合同内容包括提供产品、参与制定方
案和施工现场的跟踪服务等。
２．全力以赴完成生产任务
此批气囊的生产数量为２６条，规格是直径1 米、长度15
米的超高压气囊因沉箱的重量大，体积小，重力相对集中，沉箱
只能同时摆放16 条，因此对气囊的承载力要求很高，单条气囊
的承载力必须达350 吨以上，气囊的工作压力为0.4MPa，试验压
力为0.6MPa，爆破压力1.6MPa 以上，安全系数为4 倍。
生产“南海一号”气囊非同一般，具有国际意义。为确保生产任
务和产品质量，明确了选材尺寸设计，制定了周密的生产工艺计
划和严格的质量控制体系，全厂职工深感能为我国的水下考古事
业作贡献一份力量而感到无比自豪，激发出了最大的积极性。终
于提前２０天完成了２６条专用气囊的生产任务。
气囊结构图
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3.严格把关产品通过验收
2007 年9 月6 日广州打捞局相关领导和专家到山东南海气囊
工程有限公司在企业管理和产品质量等方面进行了全面验收，首
先检查了质量控制过程然后对每条气囊进行压力试验，２６条气
囊全部通过验收。以优质的产品质量得到了用户的充分肯定和好
评！并给予我公司总经理段韦屹女士“气囊女神”的美名！
四．南海一号施工现场——阳江
12 月21 日交通部广州打捞局和山东南海气囊工程有限公司
的技术服务班子的专家和员工同时到达阳江“南海一号”施工现
场。
12 月24 日载着古船的“重任1601”来到阳江临时码头首先
是用“南海一号”专用气囊将“南海一号”顶升然后移位到船尾
端部接近码头；
12 月22 日上午11：30 左右随着南海一号沉箱底梁露出水面，
“南海一号”成功出水。“南海一号”出水成功平稳后，“华天龙”
上浮吊将完全脱钩，由“重任1601”半潜驳承载南海一号。
12 月25 日现场布置拉移设备等，晚上8 点海水开始涨潮时，
现场的施工人员准水位紧张地铺设半潜驳与码头之间的横跨钢
板，随后气囊、设备操作手就位等到晚上10 点钟才开始拉移，
一条条标有“南海一号专用气囊”字样的超高压气囊被吊车和人
工缓缓的铺设在事先标好的滚动线上。此时气囊的柔中有刚与威
猛有力的特性充分显现，在纵向牵引力的作用下载着古船的沉箱
开始向码头移动。
26 日凌晨1 点12 分在气囊的作用下古沉船“南海一号”及
其沉箱完整、顺利从“重任1601”上登陆到临时码头上，这是千
年的跨越。打捞局的领导等向我公司伸出了拇指。
山东南海气囊技术服务班子的工作人员先把16 个未充气的气
囊并列横放在沉箱底部，8 个气囊预铺在前方，留2 个为备用。
沉箱前移，后面空出的气囊又拿过来预铺在前方，交替使用。使
用时，16 个气囊同时充气。圆鼓鼓的16 个气囊，就像给沉箱装
上了16 个“车轮”。沉箱躺在“弹簧床”上，在岸上两台卷扬机
的拉动下，从气囊上一寸一寸的前移。
五．南海一号入住新家——水晶宫
山东南海气囊工程有限公司的专业人员和广州打捞局的
员工并肩作战、不畏艰辛、日夜兼程，沉睡在广东阳江海域800
多年的宋代古沉船“南海一号”于2007 年12 月28 日１５时３０
分左右，“南海一号”沉箱整体进入“水晶宫”。随后，工程人员
将沉箱向“水晶宫”的正中位置调整。１６时３０分左右，沉箱
距离“水晶宫”前后门各１２米，到达这个预定位置后，工程人
员对沉箱进行加固，沉箱底下的１６个气囊也“功成身退”。
这种打捞方式，在世界考古领域还没有先例，是水下考古
的一个重大创新，是打捞方法上的一次革命。气囊做为本次打捞
的四大独门“武器”功不可没，采用气囊技术拖沉箱“进宫”方
式，将气囊作为沉箱进宫的“车轮”与“软床”的成功实践，为
“南海一号”整体打捞开创了水下考古新时代，是中国首创，为
我们国家争得了荣耀。
六．南海气囊，神州第一
“南海一号”进馆后，交通部广州打捞局在庆功会上对南海
气囊工程有限公司生产的专用气囊及技术服务人员的出色表现给
予了高度评价，并颁发了感谢信、授予“南海一号囊，神州第一
拉”的荣誉称号。
2008 年山东南海气囊工程有限公司加快了气囊生产基地的建
设，并逐渐完善了拉移工程服务体系。已于2008 年6 月注册了“南
海一号”气囊的商标，并于9 月将我公司“山东海诺尔橡胶有限
公司”更名为“山东南海气囊工程有限公司”。并坚信“南海气
囊”在未来将扬名世界、享誉全球。