橡胶护舷的设计程序

jimosea

橡胶护舷选型设计时，首先应确定船舶靠岸的有效撞击能量，所选用橡胶
护舷在其设计压缩变形时的吸能量要大于船舶的有效撞击能量，而护舷反力应小
于靠船建筑物的允许反力，护舷面压力应小于船舶傍板的容许面压力。

船舶靠岸有效撞击能量的计算
船舶靠岸时的有效撞击能量计算方法不尽相同，一般可按下式计算：

式中 E 一船舶有效撞击能量(KJ)；
C 一靠泊系数，C=C1·C2·C3·C4；
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Cl 一附加质量影响系数；
C2 一船舶靠岸点偏心影响系数；
C3 一靠船建筑物影响系数；
C4 一船舶侧板变形影响系数；
m1 一船舶排水量(t)；
Vl 一船舶法向靠岸速度(m／S)


关于附加质量影响系数C1
船舶在水中运动时，船体周围的水体(称附加水体)也同样随之运动，当船舶
停靠码头时，这部份水体随着船舶运动并通过船舶对码头也产生撞击能量，这部
分水体的质量称为附加水体质量，C1 就是考虑附加水体影响程度的系数，一般
按下式计算：
式中 m2 一附加水体质量(t)；
D 一船舶吃水(m)；
L 一船长(m)；
Pw 一海水密度(Pw=1．025t／m³)。
对于一般货船可取C1=1．59，对于矿石船可取C1=1．31~1．54，
对于油轮可取C1=1．35～167，但对于栈桥式、墩式等透空式码头，可
不考虑附加水体影响，取C1=1．00。


图一)，由于撞击点的位置与船舶重心不相吻合，船舶将产生迥转
或横摇，可消散部分船舶撞击能量，消散能量的大小可用船舶靠岸点偏心影响系C2 表
示。在一般情况下，只考虑船舶平面迥转所消散的能量，并按下式计算C2
式中：
r 一船舶在水平面上绕重心轴的迥转半径，一般取r=0．25L；
e 一船舶重心到船舶靠岸点距离在码头方向的投影(见图一)。
一般情况下，船舶靠岸点可按1／4 靠船点考虑，取C2=0．5。
2.5.5 关于靠船建筑物影响系数C3
栈桥码头和柔性靠船墩等靠船建筑物在船舶撞击力(等于护舷反力)作用
下，产生弹性变形吸收一部分船舶的撞击能量，此时C3<1．0，相反对于刚度较
大的重力式码头等，可不考虑其变形的吸能影响，取C3=1．0。
2.5.6 关于船舶侧板变形影响系数C4
船舶靠泊码头时，船舶侧板的局部弈形出可消散一部分船舶的撞击能量。在
设计中由于其数值较小，一般不予考虑，取C4=1．0
2.5.7 关于船舶排水量ml
船舶质量一般用总吨(G·T)、载重吨(D·W)、排水量(D·T)等表示，船舶
排水量(D·T)可通过三者间的关系按下表确定：
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2.5.8 关于船舶法向靠岸速度V
船舶的靠岸速度主要取决于船型、载货状况、水域风、浪、流条件、有无拖轮帮
靠作业、驾驶技术水平等因素。在上述式(1)中可以看出E 是按V 的二次方增加的，
靠船速度对船舶有效撞击能量有极重要的影响， 因此在选取靠船速度时，应根据当
地具体条件并参考相似港口的实测资料慎重确定。